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PARA LOS QUE LE METEN DURO.
TODOS LOS DÍAS.
Starters y alternadores para camiones, equipo pesado, botes y generadores industriales.
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Los Fast Moving
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Llámanos y te la conseguimos.
Llamar · (787) 783-8720
Alternadores
Starters
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Taller de reconstrucción
Tu unidad vieja todavía vale.
Traes el starter o el alternador, lo abrimos y te decimos qué tiene. Si se puede reconstruir, sale probado en banco. Si no, te acreditamos el core contra una unidad de inventario.
Recibimos y diagnosticamos
Anotamos modelo, voltaje y número de serie de la placa. Revisamos armadura, campos, bendix y solenoide.
Reconstruimos
Armadura rebobinada o reemplazada, escobillas, rodamientos, sellos y regulador según lo que falle. En marino usamos piezas protegidas contra ignición.
Probamos en banco
Cada unidad pasa la prueba antes de salir y la etiqueta lleva los valores medidos.
Voltaje de salidaAmperaje a plena cargaConsumo sin cargaRPM del piñón
Antes de pedir, mira la placa de tu unidad
Cuatro datos separan una pieza que monta de una que regresa. Si no los encuentras, trae la unidad o una foto clara de la placa y te buscamos la equivalencia.
12V / 24V
Voltaje del sistema
Los camiones de carretera suelen ser 12V. Mucho equipo pesado y militar trabaja a 24V. No se intercambian.
CW / CCW
Rotación
En starters se mira desde el lado del piñón; en alternadores, desde la polea. Los fuera de borda suelen girar al revés.
10T · 11T · 12T
Dientes del piñón
Cuenta los dientes del bendix y confirma el paso (8/10 o 10/12). Tiene que casar con la corona del volante.
SAE 1 · 3 · J180
Montaje
El patrón de la brida del starter o la base del alternador (pad J180 o bisagra) define si atornilla sin adaptadores.
La Casa de las Armaduras
Ven al mostrador.
Av. Andalucía 401, San Juan
- Lunes a viernes7 a. m. – 4 p. m.
- Sábado7 a. m. – 3 p. m.
- DomingoCerrado